Криза: ще се справят ли "Фолксваген", "Мерцедес" и "Порше"?

2025 година беше рекордно лоша за германските автомобилни производители, особено за "Фолксваген" и "Мерцедес". Въпреки това слуховете за смъртта им са силно преувеличени. Защо?

2025 г. беше рекордно лоша година за германските автомобилни производители. Към митата, наложени от американския президент Доналд Тръмп, се добавиха разходи в размер на милиарди за стратегическо преориентиране. Особено тежки бяха последствията за "Порше": вместо да заложи изцяло на чисто електрически модели, които не се продаваха толкова добре, колкото се очакваше, производителят на спортни автомобили ще разработва пак нови модели с двигатели с вътрешно горене. Разходите от около 3,9 милиарда евро, свързани с промяната в стратегията и митата, изядоха почти изцяло печалбата на компанията.

И при другите производители като "Фолксваген" и "Мерцедес" продажбите през 2025 г. застинаха, а печалбите се сринаха. БМВ беше единственото изключение: размина се само с три процента отрицателна нетна възвръщаемост, докато печалбата при "Фолксваген" и "Мерцедес" се сви почти наполовина.

Настроението в бранша е мрачно, но компаниите още печелят

Като цяло през изминалата година германските автомобилни концерни са спечелили с близо 44 процента по-малко пари в сравнение с 2024-а. Според изчисленията на вестник "Ханделсблат" през 2025 г. БМВ, "Мерцедес" и "Фолксваген" заедно са отчели печалба преди лихви и данъци в размер на едва 24,9 милиарда евро, което е най-ниското ниво от 2020 г. насам.

Съответно и настроението е мрачно. Но германските автомобилни производители са все още далеч от краха, казва за ДВ Франк Швопе, автомобилен консултант и лектор в университета FHM в Кьолн: "Всички все още отчитат печалби, даже се разпределят дивиденти. Германските производители бяха разглезени през годините на Ковид пандемията от 2021 до 2023 г., когато отчитаха изключително високи печалби." Затова по-уместни са сравненията с размера на печалбите от 2019 г. и по-рано, допълва той.

След като през 2020-а (първата година от пандемията) нетната печалба на трите гиганта в бранша се сринаха до рекордно ниските 16,6 милиарда евро, следващата 2021 г. печалбите на Голямата тройка буквално експлодираха до над 40 милиарда евро. Причините: цените на автомобилите се повишиха значително поради проблеми с веригите за доставки и ограничения производствен капацитет. И тъй като най-вече чиповете и компонентите бяха дефицитни, производителите предпочитаха да произвеждат скъпи модели, от които печелеха значително повече на автомобил.

Автомобилният пазар остава нестабилен - дори в Китай

Цифрите ясно показват колко нестабилен винаги е бил автомобилният бизнес. Автомобилният анализатор Юрген Пипер обобщава текущите проблеми пред ДВ така: "На първо място, виждам технологичната трансформация и свързаните с нея разходи, след това идват структурните проблеми, например прекалено дългите процедури за вземане на решения, и на трето място - слабостта на китайския пазар."

"Фолксваген" е добър пример за това какви са последствията от нарастващата конкуренция на местните производители. Ако в миналото германският концерн имаше до 40 процента пазарен дял в Китай, който е най-големият автомобилен пазар в света, в момента този дял е спаднал близо три пъти.

В началото на 2026 г. обаче се очерта изненадваща промяна в тенденцията: според данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили през първите два месеца на годината "Фолксваген" си е върнал лидерството - с пазарен дял от 13,9 процента (заедно с партньорите SAIC и FAW) германският производител отново се изкачи на върха.

След него се нареждат "Гийли" (13,8 процента) и "Тойота" (7,8 процента). Досегашният лидер BYD, от друга страна, се срива до 7,1 процента. Причината за това сътресение на пазара: намаляващите държавни субсидии за електромобили затрудняват значително производителите на чисто електрически автомобили като BYD, докато търсенето на класическите модели с двигатели с вътрешно горене на "Фолксваген" и "Тойота" остава стабилно.

Секторът остава динамичен и предизвикателен

Но независимо от това как се развиват нещата на ключовите пазари в Китай и САЩ, за германските автомобилни концерни натискът за адаптация, съпътстван от съкращения на работни места и затваряне на заводи остава висок. Експертът Франк Швопе е убеден в това: "Автомобилните производители остават постоянни строителни площадки и ще трябва да преразглеждат структурите си всяка година. Геополитическата обстановка, наказателните мита и новите китайски конкуренти не улесняват нещата. Освен това от 2030 г. се очаква широко разпространение на автономното шофиране", казва той.

Автомобилният анализатор Пипер счита, че БМВ е в особено добра позиция. Мюнхенският концерн печели от факта, че не е заложил само на електромобилите, че разходите за разработване на нови модели вече са до голяма степен зад гърба му и че с пускането в експлоатация на завода в американския град Спартанбърг е успял да избегне част от митническите разходи в САЩ.

Франк Швопе е оптимист по отношение на "Порше": "Производител на луксозни автомобили като "Порше" със сигурност ще излезе от кризата по-бързо от масови производители като "Рено" или "Фиат." Освен това роля играе и лоялността на клиентите: "Клиентът на "Порше" остава верен на марката, а клиентът на "Опел" си купува китайска кола", твърди Швопе.

Слуховете за смъртта им са силно преувеличени

Ако вярваме на песимистите, дните на "Фолксваген" и компания, които пропуснаха да се включат в развитието на софтуера и батериите, са преброени. Франк Швопе вижда нещата по друг начин: "Погребението им е прибързано. Преди няколко години се смяташе, че "Тесла" има недостижима преднина, а след това китайските производители изведнъж наваксаха. Освен това т.нар. твърдотелна батерия (Solid State Battery, използваща твърд електролит - бел. ред.) може отново да се превърне във фактор, променящ правилата на играта в електромобилността."

И производителите по целия свят вече работят усърдно по този въпрос. БМВ например планира масово производство на електромобили с твърдотелни батерии от 2030 г., а Мерцедес - още преди това. Първите BYD с такава батерия се очаква да слязат от конвейера след 2030 г. и да имат пробег от над 1000 километра. При "Тойота" нещата ще се случат доста по-рано - още през 2027 г., а във Фолксваген - от 2028 година, ако всичко върви по план.

И Юрген Пипер не гледа толкова негативно на бъдещето: "Всъщност има обнадеждаващи признаци, най-вече защото продуктите стават по-добри", казва автомобилният анализатор. "Все още не се наблюдава рязък скок, а по-скоро типичните за Германия бавни подобрения. От друга страна, това са устойчиви подобрения, така че можем да говорим за постепенен обрат към по-добро", допълва той.